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2040發展規劃的國際案例研究——巴黎

杭州規劃2019-06-11 21:12:37

圖片來源:www.attention/ShowArticle.asp


大巴黎計劃編制于2004年,當時巴黎的經濟實力與他應當發揮的經濟作用極為不符,由于交通混亂,各種資源過度分散,中心城區壓力增大,與鄰郊沖突不斷。為打破目前大巴黎城市化地區因行政劃分過細造成的城市空間發展的分散與失衡,大巴黎計劃旨在通過促進國家與地方以及大巴黎各市鎮之間的聯合,以更具統一性的發展目標促進城市化區域的和諧與整體發展,從而形成對內協調對外競爭的城市發展戰略。


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 交通網絡規劃

  梳理交通脈絡是規劃的核心。交通系統的完善不僅加強大巴黎與周邊城市和區域的銜接,更加促進產業布局的銜接、空間的銜接,進一步理順和更新大巴黎的空間規劃結構。


大巴黎框架結構


圖片來源:www.guandian.cn/article/20091207.html


巴黎的主要分區


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構筑完善便捷、暢達的綜合交通規劃體系

巴黎政府將實行一系列的政策,進一步控制大排量小汽車的使用,鼓勵公共交通的使用和小排量小汽車的有序使用。交通部門將強化RER、M線、TGV的無縫銜接換乘功能,在市區范圍內促使城市軌道交通、RER、TGV等的大容量的公共交通客運功能最大化發揮其作用。


公共設施和鐵路系統緊密聯系在一起


圖片來源:http://www.guandian.cn/article.html


  巴黎市民有望在2040年看到24小時運營的地下交通快車線。它比地鐵線速度高三倍,將全面提高交通出行服務。并且,交通快車線利用”8”字形線路,同時解決了環向客流問題。巴黎的交通將在未來呈現以下四個特點:

  1.大運量: 高峰小時單向運量4 萬人。

  2.高速度: 高峰小時80 km/h,平均速度60km/h。比目前的地鐵速度高三倍。

  3.自動化: 安全可靠,采用屏蔽門。

  4.服務好: 晝夜24 小時服務,連接10 個大的經濟區。


交通網絡規劃——加強郊區交通運輸


圖片來源:www.guandian.cn/article/20091207.html


保護古建,以交通線路規劃有機提升城市風貌

在交通線路布置方面,通常以地面線路為首選,但巴黎政府為了對地面原有的風貌和歷史建筑進行最小的改造和破壞,強調通過增加地下交通線來緩解交通壓力與環境危機。


 經濟產業規劃


大巴黎計劃將加強第三產業、金融體系的建設,在現有經濟增長的基礎上,增加創新經濟的內涵。在歐洲一體化發展的基礎上,增加對流動人口的規劃和布局,減少與郊區移民的沖突,形成各民族的和諧生存和發展。


1000個工程項目大量分布在巴黎郊區


圖片來源:www.guandian.cn/article/20091207.html


 可持續發展建設


在解決了巴黎原有的空間布局上的問題后,大巴黎計劃提出了建設“后京都議定書時代全球最綠色和設計最大膽的城市”,旨在把規劃重點放在環境改造上。政府將進一步改善城市的空氣質量和水環境,充分注重各種垃圾的回收利用,增加綠地與公共交通,溝通長期以來隔離的小巴黎和周邊地區,維護自然環境與歷史文化的和諧。


城市分區圖(綜合城市區、城市服務區、城市綠地和自然、森林區域)

圖片來源:www.paris.fr/portail/Urbanisme


 實施建設



  在大巴黎計劃構成之初,薩科齊總統邀請了全世界10 家杰出的建筑和城市規劃事務所,其中4家法國6 家外國,以及法國交通設計單位包括法國國營鐵路公司的設計單位共同體。該計劃的總指揮是首都地區拓展事務國務秘書布朗先生。為了呈現2030 年巴黎理想中的面貌,2008 年初,大巴黎計劃全面啟動,并且在一個由國家、巴黎市、巴黎大區和巴黎大區市長協會組成的指導委員會的領導下,由23 位資深人士組成的科學委員會的幫助下展開。大巴黎計劃由總統領銜的規劃機制,有助于高效率地推進規劃的開展和實施。





參考資料:

根據《杭州2040發展戰略規劃的前期研究》及相關資料整理而來。


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